[Vorige]   [Home]  [Volgende]

Problemen met OV-chipkaart

05-11-2007

De proef met de OV-chipkaart in Rotterdam levert veel problemen op. Maar ook zijn er verschillen tussen het gebruik van de OV-chipkaart door de verschillende vervoersbedrijven. En we hebben er een nieuwe speler bij: Trans Link Systems die de eigenaar van de OV-chipkaart blijkt te zijn. Ik heb al mijn ervaringen eens op een rijtje gezet.

Conclusie: de OV-chipkaart is niet te vertrouwen. Je weet niet waar je aan toe bent en er is geen goede controle mogelijk op de transacties. Er worden verschillende systemen gebruikt, zodat onduidelijk is op welke wijze de OV-chipkaart werkt. En voor de verantwoording schuiven de verschillende partijen de schuld naar de ander. Als dat nog niet alles is worden de kosten voor de problemen en storingen die ontstaan tijdens de testperiode door de reizigers betaald. Dat is echt oneerlijk.

De OV-chipkaart is gedoemd te mislukken. Ik stop er in ieder geval mee, want dit geeft alleen maar ergernis en kost me een hoop geld. Waar is m'n strippenkaart?

Doel is dat er 1 veilig en eerlijk electronisch kaartsysteem komt voor het gehele openbaar vervoer. Om te beginnen beschik ik nu al over 2 kaarten: 1 van de RET en 1 van de NS. De NS gaat ook heel anders om met de kaart, dan de RET. Bij de NS is het de bedoeling dat je een electronisch treinkaartje op de pas laadt, waarmee je kunt reizen. Bij de RET wordt de kaart als een soort betaalpas gebruikt: je laadt een bepaald bedrag op de kaart en bij elke reis met tram, bus of metro betaal je daarmee. Dit werkt erg verwarrend.

Doordat er bij de RET geld op de kaart moet worden gezet krijgt deze een andere waarde dan een kaart met een treinkaartje. Je moet de kaart altijd hebben opgeladen voordat je in de tram, bus of metro stapt en de oplaadpunten zijn beperkt. Waarom kunnen er niet gewoon zones op de kaart worden gezet, waarmee je kunt reizen? Je koopt vooraf een aantal zones, net als de strippenkaart. Dat systeem kennen we. Als de NS haar trajecten ook in zones indeeld heb je een nationaal systeem. Maar ik denk dat de NS daar niet aan wil. Een kilometer spoor in de Randstad is immers veel duurder dan een kilometer spoor elders in het land.

Maar met de proef bij de RET gaat het ook goed mis. Nadat je een bedrag op de kaart hebt geladen kun je in tram, bus en metro inchecken en uitchecken. Bij het inchecken wordt er een borgbedrag van 4 euro van het kaartsaldo afgeboekt (ook al is je saldo minder dan 4 euro). Aan het einde van de rit krijg je die 4 euro terug en wordt de prijs berekend en afgeschreven van de kaart. So far so good. Maar de controle hierop is nauwelijks mogelijk. Bij de oplaadpunten in de stad kun je een uitdraai laten maken van de laatste tien transacties. Voor elke rit betekent dit dus 2 transacties en bij overstappen nog meer. Om goed te kunnen controleren of de bedragen goed worden afgeschreven, moet je dus na elke 5 ritjes (of overstappen) met tram, bus of metro eigenlijk naar een oplaadpunt om een nieuwe uitdraai te maken. Dat is nagenoeg onmogelijk.

Natuurlijk is het ff wennen met dat inchecken en uitchecken. Laatst was er in de bus een dame die de kaart opzichtig langs het incheck-apparaat zwaaide, in de hoop dat ze werd ingecheckt. Nee, zo werkt het niet; je moet de kaart rustig voor het incheck-apparaat houden. Je hoort dan een piepsignaal, ten teken dat het inchecken goed is gegaan en op het apparaat verschijnt het saldo van de kaart en het bedrag dat is afgeboekt. Hetzelfde bij het uitchecken, kaart ervoor houden, piep en klaar is kees. Maar zo is niet de praktijk: ik heb de incheck-apparaten al verschillende pieps en geluiden horen maken, waar ik geen wijs uit kan worden. Ook geeft het apparaast vaak een foutmelding, met de mededeling 'probeer het opnieuw'. En wat doe je dan, als je staat in of uit te stappen en er een tiental andere mensen achter je staan te duwen?

Ook het opladen van de kaart werkt niet altijd goed, dat weet je pas als je met de tram, bus of metro mee moet. En dan moet je toch weer een (duur) kaartje bij de conducteur kopen. Hoe moet dat als die kaartjes helemaal worden afgeschaft? Moet je dan gaan lopen als je kaart het niet doet?

Als het uitchecken niet is gelukt, betaal je het bedrag aan borg voor de rit: 4 euro. Je kunt restitutie vragen bij de RET, maar daarvoor moet je eerst een uitgebreid formulier invullen en een originele uitdraai uit het oplaadpunt meesturen. Dat is erg omslachtig (zeker als het om 4 euro gaat) en niet altijd mogelijk. Hierdoor laten veel mensen het er bij zitten, waardoor in feite de reizigers betalen voor de problemen van de RET. Dat is echt oneerlijk.

En dan is er de persoonlijke Mijn OV-chipkaart website: www.ov-chipkaart.nl. Daar kun je de gegevens van jouw OV-chipkaart bekijken en wijzigen. Ook is het mogelijk saldo op de kaart te laden. Dat kan nog niet bij alle vervoerders, maar dat is in ontwikkeling. Ook kun je online de transacties bekijken. Maar wat een strop: die transacties kloppen voor geen meter! Er staan allemaal tram- en bushaltes waar ik nog nooit ben geweest! We hebben eens verder gekeken op die website. Daar staat dat de OV-chipkaarten van Trans Link Systems B.V.(TLS) in Amersfoort zijn en helemaal niet van de Openbaar vervoerbedrijven. We deden navraag bij TLS over die foute haltes, die in het overzicht staan: zij verwezen ons naar het vervoerbedrijf, in dit geval de RET, die de gegevens aan TLS zouden moeten doorgeven. Navraag bij de RET: nee, dan moeten we bij TLS zijn. Ja, nou moe, dat is gewoon weer een geval van het kastje naar de muur.

Nou, en dat is nog niet alles. Er zijn nog veel meer klachten over het nieuwe systeem. Kijk maar op www.ov-chipklacht.nl. Ik ben die OV-chipkaart voorlopig even helemaal zat.

Update 13-11-2007: vandaag heeft GroenLinks Rotterdam een zwartboek gepubliceerd over de klachten met de OV-chipkaart. Download het Zwartboek (pdf)

Reacties

OV Chipkaart?

OWEE SHITkaart zal je bedoelen !

Geplaatst door: jeanne op 17-01-2008 16:01 h.

Geef zelf een reactie

ga terug